4月19日的2021上海車展媒體開放日，兩位身穿“剎車失靈”字樣T恤的女士，出現(xiàn)在特斯拉展臺。其中，一位車主站到一輛紅色特斯拉 Model 3上，高聲叫道“特斯拉，剎車失靈”。
特斯拉的工作人員起初以雨傘遮擋的形式，擋住該女士，避免現(xiàn)場狀況被圍觀群眾拍到。但是該名女士情緒激動，奪過工作人員手中的雨傘，砸到車上。隨后車展的安保人員到場，該名車主被安保人員強行拖走。
被兩名男子抬起“被動駕駛”離場，是該名維權(quán)女車主，在社交平臺被廣泛傳播的形象。
維權(quán)女子姓張，一周之前曾出現(xiàn)在河南鄭州大河車展上，以雇美女車模的形式， 向公眾展示她車身寫有“剎車失靈”字樣的特斯拉車輛。
車主表示春節(jié)期間，他們一家駕駛Model 3出門游玩，結(jié)果車輛剎車失靈追尾前車，致使一家四口發(fā)生嚴重車禍。
此后，車主與特斯拉方面陷入爭執(zhí)，特斯拉稱未檢測到故障，車禍原因系事發(fā)時車速過高，采取的制動晚了，也沒有保持安全的行車距離。
車展維權(quán)事發(fā)后，特斯拉的官方回應，同樣堅持此說法：
該車主曾因超速違章發(fā)生碰撞事故，以產(chǎn)品質(zhì)量為由堅持要求退車。近兩月以來我們始終保持與車主積極協(xié)商，表示愿意協(xié)助完成維修和保險理賠事宜，同時提出多種解決方案，但遭到車主強烈拒絕，且不接受任何形式的第三方檢測。未來我們還將繼續(xù)緊密溝通，幫助車主盡快恢復正常用車生活。
特斯拉全球副總裁陶琳回應車展維權(quán)事件：對方要求巨額賠償，不可能答應。
1 維權(quán)
對于眾多維權(quán)的特斯拉車主而言，“剎車失靈”是一個常見的事故發(fā)生原因。
日前，上海一車主在地庫停車時，特斯拉剎車系統(tǒng)失控。結(jié)果徑直撞上墻面后逼停，而當時車旁邊還有幾位路人。
對于此事，特斯拉工作人員回應稱，初步調(diào)查結(jié)果是因地面摩擦力太低，導致ABS啟動有滑行。
更早之前?？谝晃卉囍?，同樣在停車場遭遇事故，在連續(xù)踩剎車的情況下依然無法停下車輛，最后撞上護欄。
事發(fā)后，特斯拉售后人員駕駛另一輛Model 3到現(xiàn)場模擬事故情況時，車輛再次沒有制動成功，撞上了護欄。整個過程被車主拍攝下來，更加坐實了車輛“剎車失靈”的事實。
即便如此，特斯拉官方依然堅持涉事車輛和測試車輛都沒有問題。稱事發(fā)車輛系統(tǒng)正常運作，售后模擬事故的車輛ABS防抱死系統(tǒng)正常工作，沒法讓車在很短的距離之內(nèi)完全剎住。
此事的神轉(zhuǎn)折在于，這位維權(quán)的海口車主最終選擇與特斯拉達成和解。而據(jù)新浪科技的報道，車主同意和解源于特斯拉海南區(qū)域的負責人找到了車主所在單位的直屬領(lǐng)導，讓其咨詢車主是否愿意和解。
這些客觀因素令其無奈，最終同意和解。而作為和解的一部分，那位?？谲囍餍枰l(fā)布聲明認可特斯拉的檢測結(jié)果和售后服務。
2 失控
對于中國網(wǎng)民來說，特斯拉一貫嘴硬的回應并不罕見，特斯拉的事故都是別人的問題。
今年一月，一位北京女車主剎車失靈，連續(xù)三次踩剎車，車輛加速撞上前車。特斯拉的解釋是，女性剎車力量弱，慣性前沖讓人覺得車在加速，制動距離不夠?qū)е萝嚨?。在山東臨沂，有一特斯拉車主踩不住剎車沖進廁所，官方解釋道“我們的車沒問題，是路面太滑，轉(zhuǎn)彎時車速過快導致”。
一個月之后，一位南昌車主買了特斯拉Model 3后的第六天，第二次給車充電時，車輛的逆變器燒壞導致無法啟動。事后，特斯拉的售后工作人員將這一責任歸結(jié)為“不是車的問題，是國家電網(wǎng)電流太大，使車輛充入的瞬間電流過大”。
特斯拉的回應遭國家電網(wǎng)打臉。國家電網(wǎng)稱特斯拉車并非直連電源，充電過程中，其附近電源設(shè)備質(zhì)量沒問題，電源線路電壓穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)異常情況，同時還建議特斯拉方面請專人調(diào)查充電故障。
一直以來，特斯拉的車主維權(quán)存在兩個難點，一方面特斯拉不會提供完整的原始數(shù)據(jù)，另一方面即使特斯拉愿意提供完整的數(shù)據(jù)，也只能是由特斯拉提取并解析后的數(shù)據(jù)，并不是原始數(shù)據(jù)，也缺乏有技術(shù)能力的機構(gòu)進行透明化的解讀。
但并不是每位個人車主都能夠做到像國家電網(wǎng)一樣，有技術(shù)支撐和條理清晰的回應，以及公眾影響力，能夠讓特斯拉改口，轉(zhuǎn)而道歉。大多數(shù)個人車主都需要承受相當高的維權(quán)成本。
一方是對品牌和數(shù)據(jù)擁有極強掌控能力的品牌，另一方是只能依靠自己的車主，連第三方檢測機構(gòu)都無法檢測特斯拉的車輛。
此次上海車展維權(quán)事件，無論車主的維權(quán)結(jié)果和司法結(jié)果如何，一個很確定的事實是，特斯拉跟“剎車失靈”已經(jīng)形成了一條在社交網(wǎng)絡(luò)上的傳播印記——剎車失靈PTSD。
“剎車失靈”是特斯拉車輛事故的技術(shù)問題。更深層次是這家車企為它不走尋常路的銷售人員以及員工培訓體系付出了輿論代價。
對于特斯拉而言，它想維護品牌的安全形象，一個快捷方法就是挑車主和路況，女車主不行，踩剎車太弱，能下雨的地方不行，路面易濕滑，能結(jié)冰的地方不行，地面摩擦阻力不夠……
照此發(fā)展，多年之后，特斯拉車主的身份也許不僅僅是國產(chǎn)韭菜，還是剎車技術(shù)和良好路況的證明，他們將是既有錢又有技術(shù)的群體——如果到時候特斯拉還有品牌溢價能力的話。
參考資料：
《新浪科技 我們與特斯拉事故車主們聊了聊，發(fā)現(xiàn)這家企業(yè)背后的騷操作》
《量子位 特斯拉剎車失控地庫撞墻！官方回應系地面太滑；網(wǎng)友：反正車沒問題》
